EGR 与 SCR 对燃油质量持相反立场。了解您的发动机使用哪套系统、承受什么硫含量，可避免一类通常被归错部件的故障。
核心要点
- 采用 EGR（废气再循环）技术时，硫含量超过 15 ppm 的燃油会在 EGR 冷却过程中生成硫酸。
- 由此生成的硫酸会随时间造成严重的发动机故障。
- 由于许多船舶在全球运营——尤其是近海服务与供应——MTU 评估将 SCR 作为维持发动机可靠性的首选方案。
- SCR 技术允许使用比 EGR 要求更低的燃油质量运行。
- MTU 还指出，由绿色电力与捕集 CO2 生产的 power-to-X 电子燃料（e-methane、e-methanol、e-diesel）是更清洁内燃机的一条路线。
来源
本札记中的事实均取自上文所列来源。凡制造商未公布的数据，我们不予陈述。
同一法规的两条路线，相反的燃油要求
IMO III 与 EPA Tier 4 可以通过处理排气——SCR——或改变燃烧——EGR——来满足。两条路线对燃油的要求截然不同。在使用 EGR 的场合，硫含量超过 15 ppm 的燃油会在 EGR 冷却过程中形成硫酸，而这种酸会随时间造成严重的发动机故障。
SCR 避免了这种依赖。由于许多船舶在全球航行，无法保证在每个加油港都获得低硫燃油，MTU 评估将 SCR 作为近海服务与供应运营的首选方案，因为它允许使用更低质量的燃油运行。
为何这会表现为零件问题
燃油引发的损坏很少主动暴露为燃油问题。EGR 回路中的酸生成会侵蚀冷却器、增压空气部件及其下游零件。症状是一个部件失效，病因却是燃油。只更换失效部件而不解决燃油质量，只是让计时重新开始。
当您订购 EGR 回路冷却器、密封件或增压空气部件时，请告诉我们发动机实际承受的燃油硫含量。它改变的不只是零件号，还有我们能给出的建议。
订购前应记录什么
从构型数据记录发动机使用的排放路线——SCR、EGR 或两者皆无——而不是从型号假设。记录正常服役中的燃油规格；对跨区域航行的船舶，记录最差情况下的供应而非最好情况。再加上自上次后处理或 EGR 回路保养以来的运行小时数。
这只需几分钟，却能避免最昂贵的一类零件错误：把正确的零件装进会再次毁掉它的发动机。
我们如何处理
我们为每一报价行标注供应路线，并对照发动机出厂编号确认参考号。当所订零件已知对燃油质量或工况循环敏感时，我们会在报价中说明，而不是静默发货。我们不会把目录列名当作库存报告：供货情况逐单确认。
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常见问题（FAQ）
我的发动机用 SCR 还是 EGR？
由构型数据与发动机出厂编号决定，而非型号名。直观上，SCR 发动机有带 DEF 计量的排气后处理箱；EGR 发动机把冷却后的废气引回进气。不确定时，请发送装置照片与出厂编号。
EGR 发动机烧高硫燃油会怎样？
据 MTU 说明，硫含量超过 15 ppm 的燃油会在 EGR 冷却过程中生成硫酸，随时间造成严重的发动机故障。损坏出现在冷却器、增压空气部件与下游零件上，因此通常被诊断为部件失效而非燃油问题。
可以把 EGR 发动机改成 SCR 吗？
那是发动机制造商或船级社的工程改造问题，不是零件问题。我们为您发动机已有的配置供应零件，并对照出厂编号确认参考号。
你们库存排放系统零件吗？
我们不会把目录列名当作库存报告。供货情况、交货期与供应状态在核查零件号与发动机出厂编号后逐单确认，每一报价行都标注供应路线。
提供您的发动机信息: 请提供型号、出厂编号与所需部位——我们核验适配与替换关系后按行报价，并注明每行供货情况。
