先把现场情况说清
船已经停下，报价上空运比海运贵，采购需要解释为什么还要选快的。紧急采购 MTU 备件，要算可验收的货何时到船，以及等待期间的净损失。先把“快”拆清：货是否确实在库，核号和文件几时完成，最早哪班运输，清关与最后一程谁负责。库存调拨是供货路径，空运与海运是运输方式，三者并不互斥；一件调拨货最后也可能走空运。本文用三个组合方案比较实际到船时间，并附一个可修改的演算器。表中天数与费用全是假设，不能当作本站物流承诺。应比较的是恢复运行的总成本，且前提是同样适配、同样可验收的货。
先分类，再决定下一步
| 方案 | 假设到货天数 | 假设物流／调拨费 | 先核实 | 代价 |
|---|---|---|---|---|
| 已核验本地库存调拨 | 3 天 | 6000 元 | 实物、归属、文件与末端配送 | 可能调拨费较高；不等于一定最近 |
| 异地备货后空运 | 7 天 | 12000 元 | 可发日期、航班与进出口条件 | 空运快但备货或清关可能成为瓶颈 |
| 计划备货后海运 | 28 天 | 3000 元 | 船期、港口、清关与到船节点 | 运费低，停机与库存占用可能更高 |
把决策拆成几步
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先确认能交付的是同一件货
要求库存照片、完整号码、状态、数量与可发日期。所谓最近库存，如果版本不符或没有项目所需文件，并不是可用方案。把配套密封和安装附件同步核对，主件到了却缺一个必须件，仍可能无法恢复运行。
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逐个节点倒排日期
从期望恢复运行日倒推安装试机、到船、清关、运输和备货。写明哪些是已确认、预计或需用户配合的节点。船舶可能换港，最后一程与代理收货时间要重新确认；不能把“今天能发”理解为“明天能装”，也不能忽略周末与文件审核。对所有候选路径使用同一套日期定义，并标注清关资料由谁提供、最迟何时齐备。
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把每日损失换成可计算输入
使用实际可归属的每日净停机损失，避免把全部营业收入直接当利润损失，也避免重复计算固定费用。简化总额为零件费＋物流费＋天数×每日损失＋安装试机等共同费用。下方演算器只比较可变的物流与停机两项，零件和共同项相同才适合直接比较。
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算差额并准备备选
假设每日净损失 20000 元，表中三条路径的物流加停机成本分别为 66000、152000 与 563000 元。全为情景演算，绝非实际报价。若关键日期不确定，可增加缓冲天数重新算，并列替代货源或维修方案，但所有替代件仍需完整核验与责任方确认。
用自己的数字比较物流与停机成本
默认值来自上表的纯演算。仅在件价与安装等共同费用相同时，比较“物流费＋天数×每日净损失”。输入不会上传。
| 方案 | 预计天数 | 物流费用（元） | 物流＋停机成本 |
|---|---|---|---|
| 本地库存调拨 | |||
| 异地备货后空运 | |||
| 计划备货后海运 |
当前演算中，本地库存调拨的物流与停机成本最低。
运行与采购红线
| 遇到什么情况 | 下一步 |
|---|---|
| 号码或必要文件未确认 | 不为抢航班跳过核验与验收要求 |
| 交期只写发货日 | 补齐目的地、清关与末端节点后再比较 |
| 计划变港或可发日期变化 | 更新成本与备选，及时重新确认 |
具体停机、重启与运行权限按本机手册及现场责任人判断；本文用于整理信息，不能替代维修诊断或批准带故障运行。
要换件时，把这些信息一起发来
MTU 备件交期应同时写明实物可发日与预计到船日。询价时提供型号、出厂编号、配套清单和目的港，让 MTU 备件供货与安装窗口按同一条时间线确认。
MTU 常备件与紧急调拨：核对相关系统与供货范围后，再按下面的清单提供本机信息。
- 发动机与零件信息、供货状态和配套清单
- 目的港／收货地、代理与最迟可接收日
- 实物可发证据、文件与包装完成时间
- 运输／清关／末端责任与各节点日期
- 每日净损失输入、安装时长和备用方案
从真实零件记录继续查
以下是相关系统的识别候选，涵盖不同机型；不表示本文已诊断出需要更换，也不构成本机适配承诺。
按已确认的位置核号询价: 附上上面的检查记录、完整型号、出厂编号和旧件号，我们再核对适配、供货状态、文件与日期。
常见问题
这里写三天能作为交期承诺吗？
不能。所有天数是演算输入，实际需要核实实物、文件、航线、清关与最后一程，并在报价里明确。
库存调拨能再走空运吗？
可以。调拨是货源安排，空运是运输方式，比较时应把它们组合成具体交付路径，而不是当成互斥方式。
停机损失不确定怎么办？
用低、中、高三个内部假设分别算，并注明依据。若结论依赖某个交期，优先核实这个节点，而不是用一个精确总额掩盖不确定。
